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產品介紹,網友評價,限量出售

警訊:悠遊卡最近幾年市占率頻下滑

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日前台北市議員江志銘就砲轟北捷與悠遊卡公司談判不力,才讓持悠遊卡的民眾權益受損,還受到高捷的各樣刁難,要求悠遊卡公司盡快解決這不合理的問題。但悠遊卡頻在高雄踢鐵板的問題到底出在哪?

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而加值系統改裝費用分攤問題,也就因此牽連高雄輕軌,高捷再次要求悠遊卡公司要在高捷車站內有主動、人工加值的辦事,才能利用高雄輕軌辦事。林向愷對此就相當不滿,認為高捷操縱不當市場氣力阻止悠遊卡,底子是「濫用輕軌獨占市場」,是謬誤的行為,且先前悠遊卡公司已先付給高捷4500萬元的閘門改建費用,而今悠遊卡可進軍高捷卻無法搭輕軌,不排除走功令路子解決。

 

 

 

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高捷站內不克不及加值悠遊卡,都因為錢談不攏

 

 

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但問題是,這是賀陳旦當北捷董座的主張,現在要叫交通部參與處置似乎有些怪。賀陳旦受訪就說,此事和交通部無關,交通部立場是進展雙方不要太計較費用,應以乘客考量為優先,兩邊爭議屬於市場問題,不應用行政機制來處置。

 

即使悠遊卡今朝仍然市占率最高,但卻也顯著因為競爭而市占率逐年下滑,乃至在北捷的刷卡人次也減少約3.65%,對悠遊卡而言,明顯是個警訊,倘若在拓展高雄市場這一仗又失利,生怕悠遊卡市場會逐漸萎縮。

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悠遊卡怎麼了?怎麼會想進軍高雄卻這麼難?反觀一卡通在台北市暢行無阻,明顯有些差池勁。近期吵得最兇的話題不過就是高雄輕軌將在11月營運收費,但在電子票證利用上,卻「排擊」全台刊行量最大的悠遊卡,讓悠遊卡公司心裡很不是滋味。

 

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事實上,從悠遊卡沒法在高捷車站內加值就可以看出端倪,此中的問題就出在建置加值設備還得先花上一筆錢,悠遊卡公司董事長林向愷指出,悠遊卡2016年欲進入高捷時,高捷加值設備建置費用需2900萬元,但高捷卻稱要以發卡數計較,要求悠遊卡公司出資2千萬元,並指已報給董事會不克不及更改。

 

 

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講白了悠遊卡在高雄絡續卡關,就是卡在錢的問題,究竟在電子票證市場競爭越來越激烈,市道市情上就已有包孕悠遊卡、一卡通、愛金卡(icash)和遠鑫卡(Happycash),總共4家電子票證瓜分大餅,各自都有開辟市場的考量,勢必構成複雜的競爭壓力。

 

 

 

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不外,一卡通方面則是認為,當初一卡通進北捷被要求付6萬萬元授權金,也覺得不公平,究竟結果有90%的閘門都是悠遊卡在利用,應該要照比例原則,但最後一卡通仍接管了。至於高捷公司也希望悠遊卡公司重視持卡人的權益,依和談辦理。

 

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新鮮的是,台北市當局2015年讓一卡通刷進北捷,就沒有這問題泛起?北捷指出,北捷開放多卡通使用,所有票證公司都須付出現有的加值機械改裝費用700萬元,另外再加上6千萬元權力金。

 

但是,昨天撂下狠話的柯文哲26日態度又放軟了,他認為,要先表達善意來等他人的誠意,北捷禁用一卡通是最後也是最狠的一招,但不該責罰人民,依然會繼續協商,以談判為優先。

 

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陳菊:高雄市不會占人便宜

一卡通進來了,悠遊卡去高雄卻被擋,賀陳旦要負責?

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不過,林向愷認為,悠遊卡在高捷使用率唯一17%至18%,卻要付2萬萬元其實不公正,應該要均分或以實際利用率付出。雙方對金額一直喬不攏,至今仍構和未果,才會演化成搭乘高捷可以刷悠遊卡,卻無法在站內加值的窘境。


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對於柯文哲及悠遊卡公司連環展開攻勢,高雄市長陳菊也跳出來講,高市府絕對不會占人廉價,希望基於公正互惠,給消費者多點方便才是重點,若是有爭議,固然也樂見交通部出來溝通協調。

 

 

不僅悠遊卡公司急跳腳,台北市長柯文哲25日也不由得開砲,要當初時任北捷董事長、現任交通部長賀陳旦出頭具名調和,因為當初是賀陳旦死力主張要讓台北有多卡可使用,才會開放一卡通,成效此刻對方卻用技術阻擋悠遊卡,但願交通部介入,否則就要「讓一卡通在北捷不克不及用」。

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本文引用自: https://tw.news.yahoo.com/%E7%82%BA%E9%8C%A2%E5%96%AC%E4%B8%8D%E6%94%8F-%E6%9F%AFp%E5%97%86%E8%A6%81秒殺搶購,好物推薦,限時特價